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什么样的SUV底盘最适合中国消费者

发布时间:[ 2016-4-20]
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近日,中汽协公布了2016年3月SUV销量排行榜,其中过万的“爆款”自主SUV有12款, 均是市场上的热门车型。 销量是选车的参考指标,但并不是唯一指标,评价一款车,除了销量、外观、性价比之外,其实还有大家经常忽略的底盘(整车一万多个零部件,底盘系统占20%)。 那什么样的底盘才是好底盘呢?很多人有不同的意见,对于一款SUV底盘表现更是如此。不同的底盘对路面适应性不同,自然带来的驾乘品质也不同。今天我们聊聊自主“爆款”SUV代表车型的底盘,因为它们很多时候是真正能下探到我们常说的『中国路况』。 目前市场普遍认为底盘就是悬架系统,其实不然,底盘是由行驶系、传动系、转向系、制动系组成的,悬架系统只是底盘里的重要组成之一。今天我们主要讨论底盘四大系统的重要部件,供大家选车时参考。 行驶系之悬架系统 前悬架 后悬架 特点 适合路况 代表车型 独立悬架 独立悬架 舒适性最好,但牺牲了车内空间,该类SUV的后排地板凸起,很碍脚;悬架重心低,离地间隙小,所谓越野无非就是欺负一下城市里的马路牙子。 城市 哈弗H6 传祺GS4 半独立悬架 综合性能指标较为均衡,驾驶舒适性稍比独立悬架弱,但承载力强,后排地板平整,不碍脚;越野性较好,去郊外挑战一下小高地不成问题。 城市与郊外 宝骏560 大迈X5 非独立悬架 承载力强,越野性也不错,最大的缺点是驾驶舒适性差,过减速带必须控制好速度,不然会振到“Dan”疼。 郊外 瑞风S3 长安CS35 传动系之驱动布置 自主SUV的驱动布置一般都采用前置前驱的设计,虽然哈弗H6有四驱的版本,但销量是很少的,毕竟自主品牌的广大消费者买一辆车不容易,满足日常驾驶需求即可,不太可能有机会体验越野,而且装配四驱的成本很高,厂家不会把四驱系统放在主销车型上。因此,在驱动布置上,自主SUV基本没什么区别。 转向系之助力转向 说到助力转向,小编相信大部分人都是感受过没有助力转向的痛苦,驾校用的老款桑塔纳就是典型的代表。 助力转向系统可分为机械式与电动式。机械式助力转向虽然解决了方向盘沉重的问题,但它操控稳定性差,在高速行驶时,若没有握稳方向盘,很容易导致车身出现摇晃。而配有EPS电动助力转向就不会出现这种情况,EPS软件能自动调整能转向助力大小,将高速行驶时无效的方向晃动过滤掉,大大提升了驾驶安全性。 配有电动助力的代表车型有宝骏560、传祺GS4、瑞风S3、大迈X5等。 制动系之行车制动 制动的类别有很多,其中最常见的便是手刹。手刹同样分为机械手刹与电子手刹,但两者有着本质的区别。机械手刹结构简单(类似自行车的制动原理),采用钢丝拉线连接,其作用力在后轮,只能起到不溜坡的功能。长期使用手刹会使钢丝变形,驻车效果会越来越差。小编提醒大家,在高速行驶遇到突发危机时,千万别认为拉手刹能让车立刻停止,这种想法是非常危险的,手刹替代不了脚刹! 与机械手刹不同,电子手刹最大的特点是在四个车轮上都安装了强大的电机,并且由ECU电脑控制。紧急制动时,电子手刹能通过ECU以略小于全力刹车的力道对四轮进行制动,而当车辆接近静止状态时,才能直接驻车。所以电子手刹的车辆遇到危险时,脚刹与电子手刹可以一起上。 由于电子手刹的成本较高,所以装配的车型其实并不多,代表车型有长安CS75、大迈X5、哈弗H2等。 小编写了这么多,其实就是想说,大家不要盲目跟风,多想想自己会经常在哪些地方驾驶,只有适合自己的才是最好的。同时,在跟4S店砍价时多问两句:你这车转向是电子的吗?手刹是电子的吗? 转载于汽车微杂志 法国兰博:一个集香水、时尚、健康、名车养护一体的杂志平台!关注我们,不能天天给您惊喜,但是每周总有对您有用的一篇! 感恩您的关注与分享,感恩一路上有你! 微信公众号:法国兰博 新浪微博@地久汽车用品
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